资料来源：提议了“ 60天会计期”的li Motian编辑Yuchuaninstitution Yi Yan Zhangpan的作者，但汽车公司还回答说是“ 60天”。主要汽车公司的解决反应经常显示出具有明显建议的单词，例如“连续实施”​​和“一如既往”。 21世纪可能不是生物学世纪，而是中国世纪。结合了几家汽车公司的财务报告，现代中国和现代会计的两个问题之一可能出了问题。 “ 60天会计期”听起来很简单，但实际上，许多链接可以解释很多空间。例如，“ 60天”要运送到收到钱，或从发票到收藏的60天到收藏的60天，从发票到收藏的60天，从发票到收藏的60天，地球上的60天或在火星上60天？我们列出了四个Rela非常重要的问题并尽我们所能将其解释为专家，因为我们尽可能地解释它们。有60天的会计期，供应商可以在60天内收到钱吗？让我们先谈谈结论。这更加困难。公司之间的商业交易不是“一只手付款，另一方面交付货物”。一般而言，提供商品/服务和购买付款的过程中有许多链接，而导致的间隔是会计期。总体而言，为了匹配税收关系，大多数公司都使用提供商的发票日期作为会计期间的起点。但是，实际上，这个过程可能非常复杂。假设有一个称为“驴自动”的车辆工厂，该工厂购买了Linglong轮胎轮胎。林隆（Linglong）经过了三个步骤，从仓库的交付到最终发票：首先，轮胎被运送到驴的汽车仓库。其次，驴自我 - 汇总轮胎的接受度，退回/消除了有缺陷的产品并从符合标准的轮胎中排放收入。最后，林隆（Linglong）将获得收据，并发票给驴自动（Donkey Auto）。在这种情况下，“发票 - 复习”是Donkey Auto.ES的财务报告中的一种选择，计数期和“交货注册”是Linglong轮胎的真实帐户期。看到主要汽车制造商对60天的会计期间倡议做出回应，林隆轮胎很可能会考虑这些问题。法院帐户的持续时间是收据或发票的计算吗？是该月发行的BO发票还是下个月发行发票？会计期内是否包含任何发票月？对于供应商而言，There账户期始于运输。因此，所有成本都发生了，但是在此周期中，车辆制造商有很大的空间表现出其优势。例如，驴车说接受E流程需要多个部门的合作，并将发行收据。例如，Donkey Auto说有一个“内部流程”，并且接受者同意不发行该月的发票，并且该月发行的统一发票将延长供应商的实际帐户期。如果解决上述所有问题，如果向罗伯特会计师开具发票的linglong计数器，那么驴自动资产的一方将增加库存，责任方面将得到支付，而Linglong Balance Assets的一方将增加销售帐户。目前，将开始计算其财务报告的会计期（已支付的销售数量）。假设Extremas：Linlong在2023年3岁，该文章已交付给Donkey Auto Auto Auto Shanghai Warehouse，但由于无法解释的几个原因，检查和发票过程于9月完成。在这种情况下，如果驴车在11月付款Ember，您可以遵守60天的会计期。但是，实际上，Linglong帐户的真正持续时间为八个月，因此他已经建立了一个帐篷来绘制横幅。同时，即使Donkey自动根据实际帐户期执行严格的协议，Linlong也可能无法按计划有效。原因是驴汽车可能以这三种方式支付。商业商业批准草案：驴车到期时无缘无故付款。不需要抵押，但通常是流动的。一定比例的边缘被沉积以增加性别。 Bowlof Recovery：如果由驴车供应的融资公司Donkey Chain发行，则不需要到期日期，或者不需要任何理由就需要抵押。使用Linglong轮胎，他们无法使用这些东西来支付员工。因此，林隆轮胎还需要找到一种方法来更改其实际现金账单。作为信用等级和这三人的流动性逐渐减少，当林隆去银行并降低资金时，他们的损失增长。银行接受度可以以两个名义价值凭证为例获得990,000,000。商业批准法案可能是970,000。驴连锁店将不得不支付3％的利息，只能赚取一半的钱。后者是因为Linglong等同于要求银行的抵押贷款[1]。在财务报告中，如果Burburro的汽车支付接受发票或商业批准，则认为付款义务已完成并且帐户期已经过期。您可以简单地理解发票是财务和非商业商业。通过使用付款的驴链接，驴链接仅支持应收账款，但是财务报告中的会计期（支付销售的帐户数量）不会结束，因为没有义务转让驴车付款。根据计费日期应付现实世界的帐户，国家汽车制造商的长期旋转日期的百分比相对较低，而且发票的百分比通常相对较高，而短账单日期则相对较高。这意味着使用供应链融资公司缓慢付款，并使用发票更快地进行付款。最终，财务报告中支付的账户数量完全不同于“可以获得金钱的供应商的日子”。压碎汽车的持续时间是否缩短了？首先，我们得出结论。如果严格应用60个信息并支付现金支付，许多汽车公司可以面临现金流障碍。假设Donkey Auto目前有100亿现金和150亿美元的付款。如果立即实施该政策，它肯定会在现场破产。如果一家汽车公司会被帐户的持续时间粉碎吗？最直观的指标是是否有很多有效平衡。根据最新的传播数据，特斯拉，GAC组和理想位于安全线中，而小米，cialis和小米基本上是免费的。此外，小米有许多业务范围，其财务报告不能个人化反映汽车业务的情况。这个假设具有先决条件。这意味着，汽车公司支付的现有帐户也将在60天的帐户期间实施。如果那是真的，我们可以比较其中的国家汽车制造商的声音。声音很吵。因此，不难假设大多数在60天帐户期间执行口径的汽车公司应该是“商品的新付款”。换句话说，“旧帐户和旧形式，新帐户和新形式”。这可能导致新问题。主要汽车制造商要求的阻尼期解决了旧债务，并成功将其转换为60天的帐户期。它d请注意，公司的陈述和损失基于基于征服的会计方法，现金流量是收款和支付系统的产物，因此公司的利润与债务服务基金没有直接关系。换句话说，公司的利润并不意味着它是有钱的，否则，埃弗格兰德将无法支付这笔钱。因此，确定一家拥有以前资金支付旧债务出售汽车的公司将需要多长时间，更重要的是，使用销售提取销售活动产生的净现金流量建立标准是更重要的。从这个意义上讲，SAIC，小米和其他汽车公司本质上需要少于一年的阻尼期。当然，小米的专长之前也曾提到过。比尔和长城之间有一个激烈的争论，但其财务状况非常安全。对于其他汽车公司，坑应自己做出自己的判断力D关于您的财务信息和相应的指标。为什么会出现连锁融资公司？这是因为供应链的金融公司（例如“驴链”）出现在有关会计期的讨论中是有原因的。但是事实可能令人惊讶。此类公司的出现是一定程度的政策鼓励的结果，并且具有许多优势。 2017年10月，州议会发布了“积极促进供应链创新和应用的指南”，以鼓励供应链的主要公司开发供应链的融资模型，例如在线融资账款[2]。从那时起，为汽车公司的供应链的财务平台建立了一个彼此建立的。供应链的融资公司实际上可以向上游注入流动性，因此政治的最初意图并不难理解。汽车供应链是VERY漫长。假设Donkey Car T1的供应商获得了驴连锁店的“驴票”，T1供应商可以使用此驴票来支付上升T2供应商的产品，并且提供商T2可以继续重复上升的业务。驴门票的本质是驴车包含批准的信用证书。此过程不允许您在供应链中的每个链接中生成实际的财务交易。这实际上可以提高效率。驴门票的接受程度准确地反映了对驴商业汽车能力的供应商的认可。但另一侧也是LTO供应链中下游车辆制造商的声音的延伸。例如，Dillian有“现金折扣”产品。供应商在Dilian平台上发送请求。一旦批准了审核，将根据名义价值折扣获得有效的效果。折现率通常是基于确定的在到期期间[3]。比德不是孤立的情况。供应链融资公司已经熟悉汽车行业。统计数据显示，在10家主要的国家汽车公司中，至少有8家发布了自己的供应链融资平台[3]。除了汽车行业外，所有行业的主要公司基本上都有自己的供应链。我们有一个财务平台。根据统计数据，中国目前拥有500多个信息链信息平台，并拥有累计权利的年度确认和4至50亿个问题[4]。汽车公司的一个特殊特征是，他们可以使用供应链的财务平台来快速扩大生产能力。典型的。它在2020年8月达到了100亿迪利安的量表，并在2021年之后大约两年了，并开始爆炸性地生长。它在2021年超过500亿，在2023年超过2000亿，超过400 bil狮子于2023年，在2024年未透露。净资产净额近1000亿。在接下来的三年中，BYD资产量表已扩大了近5000亿。作为回应，在过去的四年中，BYD的生产能力已从608,500辆增至40.41亿辆。销售量从162,900辆汽车增加到4.272亿辆汽车，以全国销售冠军取代SAIC。从经济的角度来看，资产与比德的责任之间存在差异。这样做的原因是，从长远来看，土地，工厂和涉及的设备都很活跃，应该与长期资本（长期负债 +资本）相匹配，但实际上，它本质上是运营资本（付款帐户和其他付款能力）。完成上述一般平衡的扩展有两个重要因素。生产和销售的速度不断更快，应付帐款始终是SLOwer。由于类比，汽车公司必须扩大其生产并增加资本，理想的情况是尽快填充水（生产/销售），并尽可能迟到水（上坡支付）。关于融资，BYD库存的出发日期（当时原材料成为汽车）和每个眼镜蛇的帐户退出日期（特许经营者筹集付款的时间）越来越短。在过去的五年中，两者分别减少了50天和103天。作为响应，BYD帐户已将相同的五年周期延长了45天。在这种情况下，我们可以更多地解释为什么Byd更喜欢供应链在交换发票上的财务状况。假设BYD轮胎供应商是A公司，B公司是公司的供应商，并且两家公司都参与迪里安。目前，公司A是轮胎的生产。两个月后，应收帐款可从公司支付从公司到BYD，在Dilian的帮助下收到了公司B公司的应收账款。当然，B公司可以说：“我只会将Banco群体发行的人的商人汇集在一起​​！”，但实际上，供应链公司的生存取决于码头制造商的订单。 B公司上行的上行，仍然有许多CDEF公司期望下游供应商不会宣布破产和B.公司B。在更现实的工业连锁店中，Byd背后只有几十家公司，该公司背后可能有12个以上的公司。会计师掌握的会计师并增加了讨论伪装年度减少的好处[1]。总而言之，汽车公司使用供应链的融资将其与特定公司进行比较，尽管它们在商业层面是合理和合法的，并且在道德上有不同的意见。你真的不介意D一家房地产公司。为什么我的帐户持续时间更长？汽车公司的帐户期越来越长，不是由于汽车公司的良心恶化，而是由于汽车行业的激烈竞争。 2015年，新的能源车爆发，年销售额少于500,000辆，并且渗透率仍然不超过1％。一般市场非常稳定，而SAIC集团以5816亿辆汽车赢得了销售冠军。独特的荣耀是无限的，供应商的日子自然是潮湿的。当时，SAIC只有50个帐户持续时间，7天，而发票的使用仅为6.9％。这不是AEC的限制。该帐户的输出日期曾经低至39.9天，就像今天的童话故事一样。但是，在汽车快速增长之后的新能源，国家汽车市场中的参与者数量迅速增加，但市场规模并没有大大增加。比较ED到10年前，五个主要汽车制造商的市场份额已从74％下降到55％，市场结构很快就会多样化。坦率地说，蛋糕已经种了一点，但是许多人已经开始分享蛋糕。每个人都想挤在他们身边，价格战随时延长。汽车公司的出售更加困难，其业务恶化，供应商必须包括下游挑战。在三年内，SAIC集团付款协议已从89延长到110，连续第三年的发票协议百分比大于30％。在过去的十年中，大多数国家汽车制造商在帐户的持续时间内增加了越来越多的发票。在替换旧技术的过程中，其中大多数经历了战争整合过程和规模延长价格的授权。从目前的进步来看，该国的新能源汽车行业可能是我n计划周期。如果每个人都想成为价格战的幸存者，他们自然会“不惜一切代价”。在整合和补偿过程中，量表的优势通常是重要的谈判芯片。在制造业中，那些发动价格战的人通常是市场领导者。无论是D.以及由Gree-Midea发起的空调战还是三星发起的记忆战，将由主要部分发起。生产量表上有优势的公司还具有足够的成本控制能力，这使他们可以减少最弱的一面。我认为这也有数百个手机品牌，例如中国汽车市场的新销售冠军，因为我认为“量是一种市场竞争”，但是现在有一个完美的生存，并且适用于住宅电器公司。只有过度能力的竞争，只有竞争的竞争，只有技术进步的能力。它事实证明，市场模式是决定企业家如何看内部流通而非个人模式的因素。与公司耗车仍然可以带来供应链并共享压力Ngee Auto Company的大多数新能源与竞争之路相比，这一事实是。在2018年，该国的新能源汽车公司数量超过480，但现在低于40 [6]。原因也很简单。堕落的汽车公司的销量无法增加，而背后的供应商也没有动力与他们分享风险，因此他们甚至没有机会庆祝发票。但是黎明前的黑暗是最困难的。这是关于让另一个人在疲倦之前掉下来。这是制造业的残酷。参考[1]如何以“制造白色拖鞋”为基础的汽车公司减少供应商，直到需要借钱为运营借钱，这导致了STA的总办公室的危险委员会积极促进创新并采取政府行动[2]政府宣布[3]确实是下一个“埃弗格兰德”？ Dolphin Investment Research [4] Geely，Fall Wall，Byd和其他重要的汽车制造商建立了供应链的财务平台。 21世纪的商业先驱[5]汽车公司负责人对“内容”进行了激烈的讨论。消息